Yangi toj pnevmoniya epidemiyasi ta'siri ostida, orqadagi port infratuzilmasining kamchiliklari ta'kidlandi va jahon yuk tashish sanoati 65 yil ichida eng katta muammoga duch keldi. Hozirgi kunda dunyoda portlarda tiqilib qolgan 350 dan ortiq yuk tashuvchi bor, bu esa etkazib berishning kechikishiga va tovarlarning narxining oshishiga olib keladi.

16 -kuni Los -Anjeles portining signal platformasidan olingan so'nggi ma'lumotlarga ko'ra, hozirda Janubiy Kaliforniya langarida 22 ta konteyner kemasi, portdan tashqarida 9 ta kema va kutayotgan kemalarning umumiy soni 31 ga yetdi. kemalar to'xtash uchun kamida 12 kun kutishlari kerak. Yukni kemaga mahkamlang va tushiring, so'ngra ularni Amerika Qo'shma Shtatlari bo'ylab fabrikalarga, omborlarga va do'konlarga olib boring.

Vessels Value AIS ma'lumotlariga ko'ra, Ningbo-Zhoushan porti yaqinida 50 ga yaqin konteyner kemalari joylashgan.
Germaniyaning "Seaexplorer" kema monitoringi platformasining 16 -sonli so'nggi ma'lumotlariga ko'ra, barcha qit'alardagi ko'plab portlar operatsion uzilishlarga duch kelayotganligi sababli, hozirda dunyodagi portlar tashqarisida 346 yuk tashuvchi yuk tashilgan, bu yil boshidan ikki baravar ko'p. Yuk tashish bilan bog'liq muammolar zaxiralarning etishmasligi va etkazib berishning kechikishiga olib keldi. Dengizda kemalar tiqilib qolganda, qirg'oqda har xil turdagi inventarlarning asta -sekin taqchilligi yuzaga keldi, bu esa narxlarning ko'tarilishiga olib keldi. Bu holat epidemiya paytida "elektron tijorat logistikasi" da yaqqol aks etdi.

Shu bilan birga, Osiyo, Yevropa va AQShdagi portlarning tiqilishi aviakompaniyaning xizmatlariga jiddiy ta'sir ko'rsatdi. Kemalar yuk tashish va tushirishni kutib turgan langarga qo'yilganida, mavjud sig'im kamayadi.

Dunyo yuklarining tiqilib qolishining eng katta sabablaridan biri - epidemiya paytida turli mamlakatlarning chegara nazorati va ko'plab zavodlarning majburiy yopilishi, bu butun ta'minot zanjirining silliqligiga xavf tug'diradi va asosiy dengiz transporti yo'llarining yuk tashish tezligining oshishiga olib keladi. Dengiz portining tiqilishi konteynerlar etishmasligi tufayli konteyner kemalarining yuk tashish tezligi oshishda davom etmoqda. Xitoydan AQShga yuk tashish narxi har bir FEU (20 futli konteyner) uchun taxminan 20000 AQSh dollarini, Xitoydan Evropaga esa 12.000 dan 16.000 AQSh dollarini tashkil etadi.

Soha mutaxassislarining fikricha, Evropa yo'nalishlari yuk jo'natuvchilarning bag'rikenglik chegarasiga yetdi va joy cheklangan. Talabning davomiyligi va konteynerlar va joylarning etishmasligi tufayli Shimoliy Amerika yo'nalishlari o'sishda davom etishi kutilmoqda. To'rtinchi chorakda portni ulash muammosini bartaraf etish qiyin bo'lishi mumkinligi sababli, yuqori yuk tashish tezligi kelasi yilgacha Xitoy Yangi yiligacha davom etishi kutilmoqda.

Bundan tashqari, uzoq vaqtdan buyon port infratuzilmasini qo'llab-quvvatlovchi inshootlar etishmasligi muammosi fosh qilindi. Epidemiya boshlanishidan oldin portlar infratuzilmani yangilashga majbur bo'ldilar, masalan, avtomatlashtirilgan operatsiyalar, karbonsizlashtirilgan logistika va kattaroq va katta kemalarga bardosh beradigan ob'ektlar qurilishi.

Tegishli agentliklar portga zudlik bilan sarmoya kerakligini aytishdi. O'tgan yili port infratuzilmasi to'lib toshgan.
Dunyodagi ikkinchi yirik konteyner tashish kompaniyasi MSC bosh direktori Soren Toftning aytishicha, sohaning dolzarb muammolari birdaniga yuzaga kelmagan.

So'nggi bir necha o'n yilliklar mobaynida, iqtisodiy xarajatlar bilan transport xarajatlarini kamaytirish uchun, yuk tashuvchilar katta va katta bo'lib, chuqurroq docklar va kattaroq kranlar kerak bo'ldi. Yangi kranni misol qilib olsak, buyurtmadan tortib o'rnatishgacha 18 oy vaqt ketadi. Shu sababli, portning talab o'zgarishiga tez javob berishi qiyin.

IHS Markitning dengiz va savdo departamenti direktorining o'rinbosari Munining fikricha, ba'zi portlar anchadan buyon "me'yordan past" bo'lgan va yangi ulkan kemalarni qabul qila olmaydi. Bangladesh va Filippin kabi rivojlanayotgan bozorlarda epidemiyadan oldin har doim portlar tiqilib qolgan. Mounining aytishicha, infratuzilmani yaxshilash faqat ba'zi muammolarni hal qilishi mumkin, va epidemiya, shuningdek, muvofiqlashtirishni kuchaytirish, ma'lumot almashish va umumiy ta'minot zanjirini raqamlashtirish zarurligini ko'rsatadi.